查阅资料得知，我国自行研制的国产大型客机C919于2023年5月28日成功进行了首次商业运营。然而，美中不足的是该机仍然采用进口航发。如果没有国产航发来等位替代，C919将一直受制于人。令人振奋的是如今这一老大难问题终于得到解决！

商发公司发感谢信说明CJ1000也即将取得适航证。

查阅资料得知适航证包括型号合格证、生产许可证（PC)、单机适航证(AC），其中，难度最大的是型号合格证。外界普遍认为，取得型号合格证就基本等同于取得适航证。2022年10月，为感谢供应商为C919取得型号合格证做出的贡献，商飞公司向国内几个主要供应商发送感谢信。

2022年12月9日，首架量产型C919国产大型客机正式交付客户使用。从中我们可以看出，从取得型号合格证到交付使用，也不过短短3个月而已。

据澎湃新闻报道，2024年1月25日，重磅好消息再次传来，据“中国冶金报社”官方头条号报道，近日，北冶公司收到一封来自中国航发商发用航空发动机有限责任公司的感谢信。信中对北冶公司在长江1000A（简称CJ1000A）发动机大涵道比涡扇发动机研制认证工作取得的成果表达了充分肯定。

这意味着首款国产民用大涵道比涡扇发动机CJ1000已经完成试飞科目，取得型号合格证，标志着CJ1000已经研制成功！按照C919的适航取证进度推算，预计3个月后，CJ1000首个量产型号CJ1000A就将交付客户使用。国产大型客机C919“心脏病”已彻底解决！为中国航发商发点赞，为中国航空人点赞！

官宣扩产C919客机说明不用担心发动机供应问题，否则扩产就是痴人说梦。

1月24日，中国商用飞机有限责任公司副总经理张玉金表示，预计今年C919产能将继续逐步扩大，稳步增长，实现“多快好”生产;同时，计划在三至五年内，投入几百亿元用于扩大产能。

虽然C919除了发动机之外的其他主要关键系统均采用进口产品，但均已成立合资公司开展国产化工作，或者由本土企业作为第二供应商或第三供应商。因此，除了发动机之外，商飞公司根本无需担心C919客机的其他系统零部件供应问题。

近几年来，最令C919研制方担心的问题恰恰是发动机。因采用进口航发LEAP-1C发动机，C919客机一直面临供应中断问题。而如今，随着国产航发CJ1000取得型号合格证，并很快就将取得适航证，C919客机再也不用担心发动机供应中断！

由于近几个月以来，交付使用的C919客机运营良好，再加上最有可能被卡脖子的发动机也解决了，扩产C919再也不存在任何问题了！这或许就是中国商飞决定在2024年开始扩产C919客机的主要原因。

美国波音客机质量事故频发，简直是国产C919大型客机的神助攻。

我国网络上有个奇葩现象，凡是欧美国家研制的科技产品就会被公知各种吹捧，凡是中国人研制的科技产品就会被公知各种质疑、贬低。国产大型客机C919和首款国产民用大涵道比涡扇发动机CJ1000同样被各种贬低、质疑。

然而事实上，欧美国家研制的科技产品也并不总是可靠好用，比如某外国品牌电动汽车就经常出现失控碰撞事故。就连对可靠性要求极高的客机也不例外。

近年来，世界上最大的客机制造商波音公司就接连出现各种事故，甚至飞行过程中还出现舱门脱落，起落架轮胎掉落等低级事故。具体就不一一例举，有兴趣可自行搜索了解。报道称波音客机出现各种事故的主要原因包括飞控软硬设计缺陷和飞机制造质量不佳两方面。

由此可见，外国的月亮并没有比较圆！反观我国，改革开放以来，中国制造不断升级提升，中国制造质量越来越高。新西兰世界纪录保持者鲁本来中国想再次破纪录，最终却因为中国提供的比赛用钢化玻璃强度太大，导致他不得不放弃挑战。最近我国自行研制的国产大型客机C919也不例外，首航时，中国航空界高层人员与乘客一同乘坐就说明了中国航空人对这款国产客机信心十足。而这段时间波音公司恰好质量问题频出，简直就是C919客机的神助攻。

如今C919运营几个月都表现很好。最近CJ1000又取得型号合格证，那么很快采用国产航发的C919客机就将交付客户使用！

CJ1000研制成功以后，将加速推力达35吨级的CJ2000的研制过程。

研制一款发动机的主要技术难点集中在设计、材料、制造工艺三方面。其中，设计难度主要集中在工程研制经验欠缺。

虽然CJ2000推力远大于CJ1000，但两者用到的材料和制造工艺却基本一致。随着CJ1000的研制成功，CJ2000所需的材料和制造工艺基本上都解决了，仅需改进升级少数材料、制造工艺就能满足CJ2000需求。并且，有了CJ1000研制过程中积累的工程研制经验，CJ2000的研制过程就能少走很多弯路，研制进度就会更快。

两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山！CJ1000取得型号合格证，就标志着我国航空产业已经开始腾飞了！C919的量产也标志着我国已成功开启几万亿的客机市场！